图片来源@视觉中国

今年的上海车展格外热闹。

回顾一下，2023上海国际车展阵容庞大，1000多家国内外的汽车厂商参展，累计有1500辆整车集体亮相，其中还有150+台新车全球首发，相关的新闻发布会更是多达150场，这是后疫情时代，汽车行业的一次爆发，上海车展已然成为了全球范围内规模最大的A级车展。

【资料图】

上海车展并不只是汽车们的狂欢，许多为汽车提供解决方案的企业也有加入当中，并展示他们最新的技术与产品。

或许在大家看来，车展的好处就是不用到处找线下网点就能看到各个品牌的汽车，但对于汽车厂商而言，这是一年难得一次的“车企年会”，车企扮演的是“汇报者”，而游客和投资者便是观看“汇报”的观众。厂商在这几年所付出的努力，得来的技术成果，都在上海车展中尽数展现。

车企发新车、卖车其实是次要，因为这些迟早都要走进消费市场，以及全国线下网点中。相反，向汽车行业宣示自身技术力，给消费者描绘未来汽车的趋势，才是重中之重。

那么在这1500台整车以及大厂们的解决方案，向我们输出了什么样的信号呢？不久前我们雷科技组织了一场“雷科技Live-Talk”2023上海车展直播，雷科技主编黄仁梓及罗超频道主理人罗超也在直播中带来了一些对车展的看法。

正如王传福所说：传统豪华看车标，新能源豪华看技术。小雷认为这句话充满了新能源车企对传统车企的“恶意”，实际上这也是国产新能源对自研技术与汽车制造水平的自信。

以前我们总说国产车根本不能卖到和BBA一样的段位，人家品牌价值和影响力就摆在那，国产品牌都跟“杂牌”一样，怎么做豪华？品牌效应没做起来，那就靠高端的技术力获取市场认可度。国产车在燃油时代输掉的，就在新能源时代找回来。

如今汽车拼的就是智能化、三电、平台、能耗、成本控制，“大V8”已经过时，新能源时代，直接把BBA、日系御三家等众多有头有脸的传统车企以及国产造车势力，拉到了同一条起跑线上。

这一年，国内的汽车厂商更注重技术堆叠与自研，并积累了许多独家秘技，筑起了技术护城河。在各个车企的技术内卷之下，鸿蒙智能座舱、理想城市NOA、FlymeAuto智能车机生态，在新能源汽车的智能化、自动驾驶两个领域发光发热，不仅能够自用，还可以打包成解决方案对外“输血”。

而在上海车展中，出现了云辇车身控制系统和易四方架构技术，率先在仰望U8、腾势N7等车型上实装，服务于整车智能控制与行驶质感，照顾到更多使用场景，进一步提升了产品的竞争力。

与此同时，小鹏G6首发的“扶摇”架构，融合了小鹏多年来在三电、智能化方面的优势，高达80%的零部件通用率也成了小鹏汽车“降本增效”的关键手段。效率和成本仍然是国产新能源需要解决的问题，没有车企愿意一直烧钱亏损下去。

表面上自研技术是让国产车“卖得更贵”的催化剂，但小雷认为技术的结果必然是作用到整车体验上的，体验质感高级，才能称得上“中式豪华”。

智能化、自动驾驶更是国产新能源汽车的招牌，我们的国产新势力早早就注意到了两者在未来汽车市场的必要性，并早早布局，倾注了大量的心血，才有了我们熟知的鸿蒙智能座舱、城市NOA、NGP、FlymeAuto之类的先进解决方案，优秀的软硬件整合，使得国产新能源汽车一跃成为行业C位。

这些智能化技术冲散了传统汽车行业多年的“规则”，并逐步建立起新时代的标准，抢在起跑线就冲刺的中国车企，站在了汽车行业的前头，并影响着传统车企。自研道路必然会有更多的新能源车企跟进，毕竟走量做性价比的利润空间有限，走高端路线打品牌是必经之路。

小雷始终认为汽车的价值更应该放在本身的技术与制造水平当中，国产品牌选择了用自研技术去冲击豪华品牌的地位，并得到消费者的认可，据说仰望U8发布之后，不少土豪都交了20000元意向金，支持“中式豪华”了。就从国内厂商爱在发布会上宣传自己的技术“遥遥领先”的时候，相信他们已经有了站在世界前列的信心。

自研技术能够让国产车走得更加高端，同时也能把入手门槛降得很低，低到传统车企要骂街的程度。

前有DM-i系统在新能源市场“横扫千军”，成为了一枝独秀的存在，并带来了销量的爆发式增长。DM-i至今仍然是插混汽车市场中的“霸主”，并且能做到10万元内，性价比奇高。在纯电尚未完全普及的今天，我们很难找到一套能够与之匹敌的同类动力系统。

但这并不是全部。

雷科技主编黄仁梓在近期的车展直播中表示，他印象比较深刻的是哪吒推出的一款双门电动跑车，价格做到了十几万起步，顶配也不过是20万元。但如果不说价格，光看外观设计与性能参数，你很难想象这是一台门槛这么低的跑车。

国产新能源车的价格上限很高，同时也有不少下限很低的车型，同一个价位，国产车的内饰、做工、设计质量相比于传统车企都是“越级”的表现。一款做工精良的国产车，价格可能远比我们想象的要低。可能有人会说这是因为国产车的“内在”不行，只能靠光鲜的外表欲盖弥彰，小雷只能说这想法太过片面。

新能源卷起的浪潮，让昔日高不可攀的“性能车”更贴近大众消费群体，昊铂的Hyper GT、领克03、小鹏P7i、名爵的量产版Cyberster，以及比亚迪刚刚宣布年内上市的宋L等，都是外观设计在线、做工优秀，还下放了鸥翼门这样的梦幻配置，是性能爱好车的“白月光”。

全球顶级车评人Mat watson（小马哥）也来到了上海车展，他表示最喜欢比亚迪最新出的海鸥，原因是一万英镑就能买到一辆正儿八经的电动汽车，这在整个欧洲市场是难以想象的，性价比可以说让国产新能源车震撼了各路海外车评大神。

当然特斯拉的“大砍刀”也功不可没，大幅降价之后，促进了国内新能源车企相互较劲内卷，把高端电动车的价格打了下来，让普通消费者有了更多选择，体验得到各具特色的产品，而非清一色的性价比家用车。

今年的上海车展有一个奇特的现象，就是老外都很喜欢往国产新能源品牌的展区“窜门”。据小雷所知，奥迪的一位高管跑去围观了小鹏和蔚来的新车，兰博基尼、宾利、法拉利、保时捷的高管跑去围观仰望U8......

谁也没想到仰望这样的“豪华新势力”成为了上海车展豪车展区的流量明星，甚至引来了各种超豪华汽车厂商高管的参观，别的不说，国产车的分量确实要比以前高了很多，知名老牌车企高管围观，或许只是对国产新能源车感到好奇，又或者发现了许多值得学习的东西。

另一面，传统势力的展位似乎远没有国产新能源的热度高，这边国产百万豪车被“重重围困”，那边兰博基尼新款大牛“无人问津”，而且传统车企的动作普遍较为低调，很少轰轰烈烈地搞发布会。事实上他们是有带来自己最新款的车型的，不过大多是现有产品系列的改款与换代，“挤牙膏”式的升级很难调动观众的热情。 

在小雷看来，或许以后我会因为家里充电不方便买某家的合资燃油车，但不会在国际车展这种隆重的活动去看这些车，这并不是因为那些车型不好，只是再优秀都是“意料之中”，路上也很多，没必要在车展看。

国产的新能源汽车产业模式已经相当完善，既有优秀的制造业，又手握三电核心技术，全球的汽车厂商，都要来找国内供应商买动力电池。而在产品迭代升级上，国产品牌的节奏总是特别快，一款车每年都会有大幅换代更新，并且在不断升级的过程中找到了自己的方向与模式。

传统势力的压力其实不小，这两年可以看到他们在不断加大电气化的转型力度。我们在展会可以看到劳斯莱斯这样的超豪华车企，都抛弃了引以为傲的V12引擎，带来了数百万的纯电车闪灵。尽管传统车企很想留在自己擅长的燃油车领域，可新能源时代让他们不得不做出一些改变。

他们完全可以靠着存量市场的优势继续“嘴硬”，但实在没想到新能源的势头实在太猛。

前天本田中国宣布2027年后不在中国市场投放纯燃油车，并发布了一系列新平台下的电动概念车，并表示“用中国的经验反哺全球”，可见国产新能源确实给他们造成了不小的压力，同时也从话里行间透露出对中国新能源引领世界的认可。

事实是什么？新能源汽车的渗透率只会逐年上升，小鹏汽车曾表示2020-2025年，新能源汽车的渗透率将会达到37%以上，从势头来看，新能源车的“进击”不会停止，市占比只会随着时间推移越来越高。

就像罗超频道主理人罗超所说的，国产车企最开始都是摸着海外品牌的石头过河，借鉴他们的优势，先模仿再超越。其结果就是，我们的国产新能源车产品越来越好，还多出了智能化、自动驾驶等传统汽车所不具备的能力，最后在价格上越来越普惠。

2023年或许还不是燃油车的“最后一课”，可汽车的格局已然发生巨大的转变。

比亚迪百万豪车从热度上来说已经成功，甚至有不少人当场下单给意向金，能做到这样的效果，小雷是打心底佩服我们的国产车。不过，这并不代表国产新能源在豪华汽车市场上的完全胜利。

用雷科技主编黄仁梓说的话就是，现阶段国产新能源的品牌号召力依旧存在短板，购买豪车的群体或许更多还是对燃油动力抱有兴趣，去追求一些比较特别的豪华感，又或者说是感受老牌豪车大厂的价值所在。仰望U8是一个出发点，但放眼整个新能源市场，国产品牌仍然有巨大的提升空间。

另一方面，消费者也从厂商的各种明争暗斗之间获益不少，汽车的价格越做越低，大家花更少的钱买到更好的产品和服务，相信消费者都是产品的粉丝，没有谁会真正为了一个车标，无条件接受一辆车的所有。

这一切都因为中国有成熟且完善的新能源汽车产业链，研发模式更清晰，新技术、平台有更多的冗余空间，带来的就是成本降低、效率提高，这不就是马斯克每次在发布会上强调的东西么？

只是国产新能源品牌不能骄傲自大，未来依旧有不可预测的变数。特斯拉新一代平台下来之后，成本降低50%，效率也会更高，新一轮的大降价在所难免。这最终会催生大批维权车主，同时超高的性价比足以让国产新能源瞬间失色，这就得看各家厂商的努力了。

小雷仍在期待国产新能源的更多惊喜。

标签：